Tubo de aço de liga AISI 4130 para indústria automotiva

 

 

 

 

 

 

Composição química
C	Si	homem	Cr	Mês
0.28-0.33	0.15-0.35	0.40-0.60	0.80-1.10	0.15-0.25
S	P	Não	Com
Conteúdo residual permitido Menor ou igual a 0.040	Conteúdo residual permitido Menor ou igual a 0.035	Conteúdo residual permitido Menor ou igual a 0.030	Conteúdo residual permitido Menor ou igual a 0.030

 

Propriedades físicas
resistência à tracção	Limite de escoamento	alongamento	redução de área	valor de impacto
σb (MPa): Maior ou igual a 930(95)	σs (MPa): Maior ou igual a 785(80)	δ5 (%): Maior ou igual a 12	ψ (%): Maior ou igual a 50	kv (J/cm2): Maior ou igual a 78(8)

 

 

O material do tubo de aço e o grau anti-torção usados ​​para a gaiola de proteção são determinados com base no peso da carroceria do veículo e geralmente precisam ser capazes de suportar um impacto de mais do que o dobro do peso da carroceria do veículo. Devido à superfície plana da estrada da corrida de campo, basicamente não há queda. Em contraste, se um carro capotar durante corridas de rali em estradas de montanha e corridas off-road no deserto, os danos à carroceria do veículo serão maiores. Portanto, a resistência das armações anti-rolagem em carros de corrida de rali e off-road é maior, e a estrutura do tubo é mais densa. A gaiola de proteção instalada profissionalmente pode não apenas lidar com situações inesperadas, mas também aumentar a resistência e a anti-torção da carroceria do veículo. Por exemplo, ao conectar várias posições de soldagem da gaiola de proteção aos assentos do amortecedor dianteiro e traseiro, mesmo que o veículo salte com frequência, a força de impacto do solo será dispersada para a gaiola de proteção, o que fornece proteção para a carroceria do veículo.

 

O 4130 era usado principalmente na indústria aeronáutica, mas no início e meados dos anos -1950, quando entrou na estrutura do chassi de corrida, a situação começou a mudar. Assim como na indústria da aviação, o uso do 4130 como o principal material estrutural do chassi em corridas foi gradualmente desenvolvido ao longo dos anos. Naquela época, muitos pilotos de corrida questionavam a capacidade de soldagem do 4130 porque a soldagem TIG era uma tecnologia muito nova, e a maioria dos fabricantes usava brasagem para soldar esse material. Foi somente em 1953 que a Boeing Aircraft Company registrou e começou a soldagem TIG de sua estrutura 4130. Não podemos determinar o chassi do primeiro carro de corrida 4130, mas é altamente provável que tenha sido usado pela primeira vez em corridas de carros, como corridas SCCA, corridas de combustível de ponta, corridas Indy ou corridas de Fórmula 1.

 

Em meados dos anos {{0}}, muitos carros feitos de 4130 estavam competindo em vários níveis de competição reconhecidos pela SCCA. Em 1953, a Forest Edwards fabricou o Edwards/Blue Speical usando um sedã Morris quebrado de 51 anos e 4130. Charles Hall dirigirá sua "pequena escavadeira" para vencer o Campeonato da Costa do Pacífico modificado da classe H da SCCA, que é feito de uma estrutura trapezoidal feita de 1.25-polegada x 0.030-polegada 4130.

 

Dragmaster Dart: Dodd Martin e Jim Nelson, junto com seu Dragmaster Dart, fundaram a Dragmaster Company em Carlsbad, Califórnia, por volta de 1959 ou 1960. Eles estavam na vanguarda da tecnologia de corrida e ganharam o "Melhor Design" na competição nacional da NHRA. Em menos de um ano de abertura, a Dragmaster começou a produzir um chassi chamado "Dart", que vem em dois materiais: 4130 e aço de baixo carbono.

 

Em 1965, o Brawner Hawk, um motor traseiro fabricado com 4130, fez sua estreia e foi pilotado por Mario Andretti. O Brawner Hawk foi construído pelo lendário mecânico Clint Browner e seu discípulo Jim McKee na época. Ele foi projetado com base no Copper Limax, o primeiro carro com motor traseiro a entrar na linha de largada de 500 milhas na Índia em 1961, pilotado pelo bicampeão de Fórmula 1 Jack Brabham. Naquele ano, sob a direção de Mario, o Braun Hawk alcançou grande sucesso. No Husserl Grand Prix realizado no Indianapolis Circuit Park, Mario alcançou quatro corridas de qualificação entre os cinco primeiros, uma pole position e cinco corridas entre os cinco primeiros, bem como sua primeira vitória na USAC. Ele também ganhou o campeonato da temporada de 1965 da USAC e o prêmio de Novato do Ano Stark Wetzel de 500 milhas de Indianápolis em 1965.

 

No final dos anos 1960 e início dos anos 1970, Dennis Klingman e Wyatt Swaim da Lincoln Electric foram para a Europa para ensinar fabricantes de carros de Fórmula 1 como usar soldagem TIG para tubos 4130 em vez de brasagem. No final dos anos 1970, o 4130 entrará gradualmente em outras formas de competição. Por volta de 1971, Jerry Weeks Baker usou o 4130 para criar uma nova gaiola em seu carro Austin Healy Sprite e competiu em competições aprovadas pela SCCA. Naquela época, o livro de regras da SCCA permitia o uso do 4130, mas não era recomendado porque a soldagem era difícil. Mais tarde, Jerry fabricou um carro de corrida compacto 4130 para Don Edmonds participar de eventos reconhecidos pela American Automobile Association (USAC). Por volta de 1975, a USAC estipulou que o 4130 poderia ser usado desde que estivesse em um estado normalizado.

 

No final da década de 1970, muitos órgãos de certificação começaram a exigir o uso de gaiola de proteção 4130 no mais alto nível de competição. Em 12 de dezembro de 1978, a SFI estipulou que todos os chassis de veículos de combustível de nível superior devem ser feitos de material 4130. A SFI é uma organização sem fins lucrativos que visa publicar e gerenciar padrões para equipamentos automotivos e de corrida profissionais/de desempenho. Em 1984, a SFI estipulou que carros cômicos devem ser fabricados usando 4130.

 

 

 

 

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